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【行管第51天】“我的狗,我有权杀死!” 男子树下吊狗任挣扎-美国费城马特博物馆

【行管第51天】“我的狗,我有权杀死!” 男子树下吊狗任挣扎

不过,这名男子在过程中发出辱骂言语与行为激动,基于安全因素,这名官员联络瓜拉冷岳警区总部要求派员到场;这名男子看到警方到场后,马上道歉并同意合作。

虐狗男有精神问题 阿兹占说,涉及虐狗的男子拥有精神问题,他已被警方拘捕助查。

他更说:“这是我养大的狗,我可以任意对付它,如果我要,还可以杀死它。”

【行管第51天】“我的狗,我有权杀死!” 男子树下吊狗任挣扎

此事在社交媒体流传后,引起网民挞伐这名男子的行径。

“人类的好朋友”遭饲主虐待!一名男子把饲养的狗狗吊在树下,行径残忍,更嚣张地表示这是他饲养的狗,他有权夺走狗狗性命!

瓜拉冷岳警区主任阿兹占警监表示,这名35岁男子在狗只被吊与挣扎时袖手旁观,完全没有出手相助狗只脱绑的举动。

阿兹占:雪州兽医局已介入调查虐狗事件。

他引述警方调查说,这名男子是在住所前的树下吊住狗只,案发当天午夜11时,他被兽医局官员拘押后交给警方。

雪州兽医局援引2015年动物福利法令第29条文查案,并带走有关狗只接受调查。

警方证实,此案于周三上午9时45分左右,在雪兰莪州巴生万津路第17英里双溪诗杜路旁发生,瓜拉冷岳警区总部也在脸书专页上传有关视频的截图。

警方查悉,疑犯无业,与家人居住,因有精神问题,于3年前起在士拉央医院接受治疗。

不过,他在释放狗只前,曾与前者发生口角,还指这是他的饲养的狗,并指即使对方是官员,他也不怕。

路过乘客目睹此事,并下车制止这名男子行为,后者最终解开绳子,放下狗只。

网络流传一段视频,这名男子被发现在路旁大树用绳子吊住一只狗的颈项,复吊在树下;狗只不断挣扎,而男子则在旁观看,无动于衷。

路过目睹此事的兽医局官员,马上下车并指示这名男子,马上将狗只放下,这名男子遵守指示,把狗只带入屋内。

(左)男子被发现将狗只吊在树下。(中)官员见状便下车,指示男子马上释放狗只。(右)男子遵守官员指示,解开绳子将吊住的狗只放下。

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  • Brad Bukovsky
    • Brad Bukovsky

      每经记者 赵成 每经编辑 裴健如2020年全国两会已于昨日落下帷幕。【行管第51天】“我的狗,我有权杀死!” 男子树下吊狗任挣扎全国人大代表、长城汽车(601633,股吧)总裁王凤英今年是第13次走进两会。基于所在行业实践和深入调研,王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项建议。值得一提的是,关于推动促进氢能源产业发展和加强中国企业海外发展的建议,已连续第二年出现在了王凤英的建议中。“氢能供应链各环节技术门槛高、投资大、短期内难以盈利,极大依靠规模降本,这些因素严重阻碍了我国氢能产业发展。所以,推动氢能产业发展,需多方参与合作,共同降低投资风险。”王凤英在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时说。此外,王凤英认为,国内汽车市场已由增量竞争转向存量竞争,全球化转型已成为中国品牌发展壮大的必由之路。中国汽车“走出去”是一个系统性工程,诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。应加强氢能产业政策引导与去年呼吁加快氢能源基建不同,本次建议中,王凤英将关注重点放在了顶层设计规划和政策引导上。据了解,氢气来源广泛,适合大规模生产、储存和运输,将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合,可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能,在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中起到不可或缺的能源载体作用。国际氢能委员会报告显示,到2050年,全球氢气需求将达到5.6亿吨,氢能将占人类终端能源消费的18%。其中,氢能交通运输领域将率先具备成本竞争力。据中国汽车工程学会预测,我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。但截至2019年底,我国氢燃料电池汽车累计销售量约6100辆,达成规划目标仍存在较大挑战。有分析认为,目前我国氢能产业链存在发展不均衡、不完善及产业链集群配套不充分等问题,制约了我国氢能产业的发展,延缓了氢能商业化的普及。对此,王凤英认为,当前我国燃料电池汽车发展极度依赖政策,在2019年第三季度政策空窗期,虽然各地政府发布了相关补贴政策,但市场总体受到了很大影响,燃料电池汽车产、销仅为145辆和149辆。地方政府针对地方需求制定政策,各自为政,发展重点为城市公交、物流系统。加氢站布局零散,未形成规模效应。这一局面非常不利于燃料电池汽车产业整体的可持续、稳定发展。记者了解到,目前我国20多个省市发布了氢能产业发展规划与支持政策38项,布局氢能产业速度在加快,但国家层面的氢能产业发展规划仍然缺失。对此,王凤英建议通过各部门合作,建立国家级氢能产业研究中心,对全国能源禀赋、市场潜力及氢能示范可行性进行综合评估,整体规划氢能产业重点发展区域,提出氢能产业发展路径,并根据各地资源优势,提出能源配套解决方案及建议,整体规划制氢、储氢、运氢及加氢站的发展路径,同时发布持续、稳定的补贴政策以促进产业持续健康发展。“氢能供应链各环节技术门槛高、投资大、短期内难以盈利,极大依靠规模降本,这些因素严重阻碍了我国氢能产业发展。所以,推动氢能产业发展,需多方参与合作,共同降低投资风险。”王凤英说。公开数据显示,截至2018年底,全球范围内营运中的加氢站共有369座,其中欧洲152座,亚洲136座,北美78座。而我国目前建成并投入运营的加氢站不到50座;在氢能产业园建设方面,目前共有32个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市,但仅有11处发展较好。“通过加强政府支持与引导,建立投资收益合理回报机制,积极推进投资体制改革,搭建各种投融资平台,开拓多样化资金渠道,鼓励地方政府采用资本注入、投资补助等方式投资氢能产业基础设施,引导和吸引社会投资特别是民间投资以合资、独资、参股、特许经营等方式参与建设与营运,充分发挥社会资本在氢能产业发展中的积极作用,多措并举,才能推动我国氢能产业全面均衡发展。”王凤英表示。力挺中国汽车“走出去”眼下,国内汽车市场已由增量竞争转向存量竞争,全球化转型已成为中国品牌发展壮大的必由之路。在王凤英看来,汽车产业是体现一国综合竞争力的标志性产业,汽车产品则是塑造国家制造业整体品牌形象的重要名片,中国汽车产业走全球化道路已成行业发展共识,有必要将中国汽车产业“走出去”上升到国家战略高度。“如今,立足中国汽车产业逐步完善的软硬件基础,一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步,已经具备相当实力来开拓国际市场,多家中国车企纷纷以全球化构想推进战略和产品,全球化布局大大加速。”王凤英认为,中国汽车业“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段,取得不同以往的新成效。中汽协数据显示,2019年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,虽同比出现下滑,但产销量继续蝉联全球第一。同时,汽车出口达102.4万辆;其中,乘用车出口72.5万辆,商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。事实上,长城汽车董事长魏建军曾多次公开表示:“全球化是中国汽车企业的唯一出路,一定要走出去”。而今年也正是长城汽车全球化战略全面提速的一年。进入2020年,长城汽车在海外战略方面继续发力,接连收购了美国通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂,正式进军印度和东盟市场。“我们将着力推进印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂的具体交接工作,针对俄罗斯、印度等几个战略性的目标市场,集中优势资源深挖。当前阶段已经在做一些营销和品牌传播规划、准备工作,海外研发中心的建立、人才的招募也正在进行中。”王凤英告诉《每日经济新闻》记者,未来长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非等市场都会导入全新一代产品,并将更关注全球品牌价值的提升,强化品牌建设。数据显示,截至目前,长城汽车已经向全球100多个国家和地区累计出口汽车超过60万辆,海外市场覆盖欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区。然而,面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局,中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题,如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。对此,王凤英认为,中国汽车“走出去”是一个系统性工程,诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。而对于长城汽车全球化战略所面临的挑战,王凤英表示:“面对疫情带来的诸多不确定性风险,长城汽车还将做好调整应对,在全球化战略方针下及时调整市场策略,增强企业的整体应变和抗风险能力。在全球化布局方面,持续强化研、产、供、销体系竞争能力。”车市二季度会迎来复苏目前,随着车企积极复工复产以及一系列汽车消费刺激政策的出台,我国汽车市场在4月走出了“反转行情”。中汽协数据显示,4月,我国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆,环比分别增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%,汽车市场整体结束了连续21个月的下降。“刺激汽车市场消费政策的出台,将有助于我国汽车市场回暖,但车市真正恢复常态,还需等疫情彻底过去,各产业全面复工复产,消费者恢复信心之后。”王凤英预计,二季度国内车市会迎来较大复苏,但恢复到去年同期水平还比较难。在王凤英看来,下半年北京车展、成都车展等一系列活动的开展,将在一定程度上刺激购车需求,市场消费力会进一步释放。但由于上半年车企均面临巨大销售损失,下半年释放的需求能否弥补上半年的损失还存在很大的不确定性。“疫情期间,长城汽车制定了循序渐进的复产方案,目前我们国内生产基地和在建基地已经全部复工复产;同时,蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车四大零部件企业也已恢复正常运行。另一方面,长城汽车及时调整了市场策略和营销模式,加速推动企业的数字化营销升级,把营销服务的主战场从门店转到了线上。”王凤英对记者说。据悉,疫情期间,长城汽车开展了“零接触”计划、“云团购”等活动,通过开启“全民经纪人模式”、“一口价”优惠、大咖在线答疑、无忧用车等模式,为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等“云”服务。与此同时,长城汽车还举办了千场“云团购”活动。数据显示,长城汽车4月销量约为8.08万辆,环比增长35%。1~4月,长城汽车旗下SUV和皮卡产品表现亮眼。其中,哈弗H6累计销量突破300万辆,连续83个月斩获销量冠军;哈弗F7累计14个月销量破万;WEY品牌成为首个达成30万辆销量的中国豪华SUV品牌;长城皮卡市占率提升至50%。但面对疫情冲击,长城汽车的全球供应链也受到了影响。“针对受疫情影响严重的海外供应商,长城汽车采取‘双管齐下’的方式,快速应对。”王凤英对记者说,一方面,长城汽车积极配合协调海外供应商转移生产线,保证零部件的供应;另一方面,长城汽车加速推进核心零部件国产化的进程,迅速开模、同步验证,全力保障企业生产。此外,在运输方式上,长城汽车将部分需要海运的零部件,转变为空运形式,以保障自身的正常生产。疫情之下,迅速的调整和应变是各车企面临的重要课题。值得一提的是,长城汽车也是今年第一个调整年度销量目标和盈利预期的国内车企。3月14日,长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》显示,长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆,净利润从47亿元下调至40.5亿元,均低于2019年。“销量目标的调整是基于多维度综合考虑作出的决定,之所以合理下调销量目标,是出于‘品牌优先’的理念,同时,下调销量目标,可以避免价格战出现,有效保护经销商伙伴利益。”王凤英表示,在财务方面,长城汽车将不断通过优化产品结构、强化品牌建设、开辟全球市场的举措,保持稳健经营。

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  • Brad Bukovsky

    70后尤双印、80后赵兴志、90后唐文德,【行管第51天】“我的狗,我有权杀死!” 男子树下吊狗任挣扎三人有一个共同身份:中国三星“分享村庄”项目的村庄带头人,他们背后的脱贫攻坚故事,也是三星“身在中国,心为中国”理念的生动实践。  抓住特色 规划产业  绿水青山,云海翻涌。这处“梯田托起的村落”,是贵州黔东南苗族侗族自治州雷山县白岩村。2014年,村里37%是建档立卡贫困户,年轻人纷纷外出求学打工。2013年,白岩村的90后唐文德辞掉上海工作,回到家乡,“乡野游、农家乐越来越火,有了扶贫政策支持,家乡搞乡村旅游能脱贫。”  有信心的不仅是90后。  黑土地、山泉水、长日照……吉林舒兰市双河村的大米品质很不错。可由于不懂经营,好米卖不上好价,34户村民一度被列为建档立卡贫困户。70后尤双印当过兵、经过商,毅然挑起双河村党支书的担子,带着村民打造“贡米之乡”品牌。80后赵兴志则放弃世界500强企业的工作机会,回到四川凉山彝族自治州盐源县树子洼村发展苹果产业。  “不能丰产不丰收,要脱贫就得产业化。”尤双印心里有计划。然而,刚实施就遇上不少困难:缺资金、缺技术、缺管理……  赵兴志和唐文德也遇到了各自的难题。“筹建村民合作社统一管控,苹果商品率明显改善,但市场竞争力依然不理想。”“没有规模化的设施改善和专业运营,靠零敲碎打搞民宿旅游很难带动全村脱贫。”  “作为改革开放的受益者,我们有义务、有责任参与到脱贫攻坚战中。”中国三星总裁黄得圭说,“真扶贫,扶真贫”是三星口号,“标本兼治,靶向治疗”是三星思路。从2014年开始,三星将精准扶贫作为自身的重点工作。  三星有着“分享经营”的企业理念,就是将三星集团的经营成果与身边的人们分享,为他们带去梦想和希望。2014年,三星与中国扶贫基金会签署战略合作协议,开启“分享村庄”产业扶贫项目,通过帮助贫困村规划产业、升级基建、整合生产,助力脱贫。  培养人才 整合资源  一松手就倒了,这种扶贫可不行。要扶出“根”。三星扶贫,既培育产业,更培养人才,注重通过人的改变,实现造血式扶贫。“分享村庄”项目实施时,中国三星非常重视带头人,层层筛选出尤双印、赵兴志、唐文德等13位村庄带头人。“三星扶贫不是简单的往兜里塞钱,而是给大家带来知识和理念。”赵兴志说。  白岩村通过旅游合作社最大限度地整合了乡村分散资源,统一规范管理、制定发展规划。唐文德说:“合作社让更多村民们动了起来,全村脱贫有了方向,致富有了奔头。”  2019年,三星还创新了“分享式”扶贫模式,组织10位“分享村庄”带头人赴韩国交流。通过与当地交流村庄产业脱贫经验,唐文德取到了“真经”:学习韩国尚州的“柿饼村”,挖掘出白岩村很多极具商业价值的农副产品,推动一、二、三产业融合,激发出当地乡村旅游更多的市场潜能。  唐文德根据民宿运营的实际需求,与当地企业合作,推出了杨梅汁、八月笋、鱼酱酸、雷山银球茶等各类特色农产品。说起白岩村的变化,唐文德满是自豪:“现在,银球茶、鱼酱酸已成为热销爆款,预计带来周边收入50万元。开拓农产品加工品类,村民收入也实现了多渠道增收……”  两年来,白岩村脱贫成效喜人。2018年底,全村脱贫55户227人,贫困发生率下降至1.1%;2019年底实现“双清零”目标,村民人均收入达14794元。  激活动力 长效发展  “销售渠道通了,产业链活了,村民也就富了。”赵兴志笑着说,目前树子洼村村民发展苹果产业积极性高涨,村民人均收入从5000元提升至14700元,“这两年,返回村里发展的年轻人越来越多,很多还加入合作社”。  “‘分享村庄’项目不仅让双河大米卖出好价钱,也改变了村民的精神面貌和生活状态。”据尤双印介绍,现在双河村打牌、赋闲的村民少了,琢磨发展的人越来越多了,这将是双河村可持续发展、实现乡村振兴的持久动力。  2019年,“分享村庄”模式入选国务院扶贫办联合中国社科院发布的《中国企业精准扶贫50佳案例》。“分享村庄”与三星“分享经营”企业理念一脉相承,与三星关注人的能力、关注人才培养的企业文化同出一辙。  国务院扶贫办表示,中国三星长期发挥自身优势,以产业扶贫切入,以扶持能人深化,为我国脱贫攻坚目标的实现、脱贫成果的巩固贡献了力量。

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